車庫通風防排煙規範設計

車庫通風防排煙規範設計（jì）

摘要：地下汽車庫作為高層建（jiàn）築的一部分（隨著城市建設的發展愈加普及），其麵積很少則一層，多則數（shù）層，由於地下汽車庫在高層（céng）建築中處於半封閉狀（zhuàng）態，流動或（huò）停泊的汽車排（pái）出廢氣（qì）且帶有可燃物，因此如何解決其通風與排煙問題就顯得十分（fèn）重要

1 引言

地下汽車庫（kù）作為高層建築的（de）一部分（隨著城市（shì）建（jiàn）設的發展愈加普及），其麵積很（hěn）少則一層（céng），多則數層，由於（yú）地下汽車庫在高層建築（zhù）中處於半封閉（bì）狀態，流動或停泊的汽車排出廢氣且帶（dài）有可燃物，因此如（rú）何解決其（qí）通風與排煙問題就顯得十分重要。

2 高（gāo）規與新汽車庫防火規範主要（yào）異同點

圖片1

對比知道二規範主要差別在於：地（dì）下汽車庫應設排煙（yān）係統的條件從200m2放鬆到2000m2放到2000m2；排煙分（fèn）區從500m2擴大到2000m2；排煙量從60m3/h·m2減少到6次/h。

3 高層建築地下汽車庫通風與排煙係統的形式

對（duì）排煙係統而（ér）言，雖排煙（yān）分區擴大（dà）了了，但排煙量與平時排風量相差無（wú）幾，這樣以前（qián）平時排風與火災排煙二合一（yī）係統之間（jiān）存在的不少難以協調的問題（tí）已基本解決。

3.1 平時排風和火災排煙均使用（yòng）一台風機

防煙分區內（通常在1000m2以內）設風機一台（tái），平進排風與火災排煙均運行，係統風量按火災時排風量（liàng）確定，風機前設一常開，280°C自動關閉的排煙防火閥（fá）。

3.2 平時排風和火災排煙風機分別（bié）獨立設置

在同一防煙分區平時排風與火災排煙分別設（shè）置風機，普通風機平時常開，70°C關閉防火閥；高溫風（fēng）同（tóng）設70°C開啟，280°C自動關閉的排煙防火閥，普通風機平時常開，火災時改為排煙風機（jī）運行。

3.3 采用雙速風機，平時排風低速運行，火災排煙高速運行。

這（zhè）種（zhǒng）係統形式主要適用於排風量（liàng）與排煙量懸殊的車庫（如車庫平麵特殊，層（céng）高大，汽車出（chū）入庫頻度低，每輛汽車占麵積特別大），今後出現頻率可能已不太高。

4 新汽車庫防火規範（fàn）引發的思考和設計中應注意的問題

4.1新汽車庫（kù）防火規範（fàn）規定（dìng）排（pái）煙量按換氣次數確定，其（qí）值雖與汽車庫排風量相近，但它們目的卻（què）不一樣。前者是（shì）為迅速排出煙氣，保證人（rén）員車輛安全疏散和控製火災蔓延；而後者（zhě）是為了控製庫內廢氣濃度，確保人員健康（kāng）。

4.2 汽車庫的氣流組織

地下汽車庫通風與（yǔ）排煙係統還應重視送風、排風與排煙係統（tǒng）的氣流組織。合理的氣流組織可以（yǐ）迅速地排除汽車庫（kù）內廢氣與煙氣。要使氣流組織合理設計者應認（rèn）真研究、確定送風、排負與排煙係統形式與布置，使疏散方向正好是煙氣與汙（wū）染濃度降低方向，排風口、排煙口要盡可能均勻，靠近汽車附近，送風口應布置（zhì）在疏散口的方向。

4.3 擋煙梁（liáng）的認定

防煙分區劃分高（gāo）規規定采用檔煙（yān）垂壁、檔煙（yān）梁或擋煙（yān）隔牆等措施，這裏檔煙梁高規中指“頂棚下突出不小於500的梁”。新汽車庫（kù）防火規範使排煙量明顯減少（shǎo），筆者認為在（zài）新情況下，防煙分區的認定應（yīng）相對規範、嚴格，即擋煙梁的認定應認真、從嚴。建議以板下大於800梁或主、次梁（liáng）差大於500的（de）主梁認定為擋煙梁。

4.4 風機的選（xuǎn）擇

按新汽車庫防火規範設計的（de）排風與排煙係統（tǒng），對應（yīng）管路阻力則（zé）相差不大。呼（hū）籲有（yǒu）關廠家應緊跟市場，盡快開發出（chū）與普通風（fēng）機（jī）工況相近、動（dòng）力性能良好、壓頭適中（比普通風機壓頭略高些），高效、噪聲低、平時排風與火災排煙均適合的混流工風機，以滿足市場需求。

高規補充規定要（yào）求：排煙風機（jī）應設在耐火極限（xiàn）不小於2.5h的隔牆隔開的機房，機房門應（yīng）要用耐火極限（xiàn）不低於0.9h的防火門。對（duì）於排風與排煙共用風機係統，習慣采用石棉帆布做為風機進出軟接頭，但因風機常年運行，其耐用性顯不足（不少工（gōng）程運行（háng）一段後軟（ruǎn）接（jiē）頭開裂）。筆者建議改（gǎi）用襯有鋼絲的專用耐火軟接（jiē）頭或在石棉帆布後襯不鏽鋼（gāng）絲網。